《物流技术与应用》:打造共赢的汽车后市场供应链生态圈

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《物流技术与应用》:打造共赢的汽车后市场供应链生态圈

来源:未知 发布日期:2022-01-10 查看:

序:作为专业的第三方物流公司,飞梭在业内首创了DOQD配送模式和“共同仓储·协同配送”运作模式,提前规划了后市场供应链管理平台,并逐步建设了仓储管理系统、运输管理系统、可视化系统等核心系统,这一系列举措保证了飞梭为客户提供高效的后市场物流服务,同时,也为飞梭在未来市场竞争中脱颖而出奠定了基础。此次采访广州云飞梭供应链有限公司总经理 刘兴旺,谈谈汽车后市场供应链生态圈。

     1.请介绍飞梭云供应链有限公司的发展历程以及当前取得的市场业绩。

     答:飞梭前身作为风神物流有限公司(以下简称“风神物流”)的备件物流事业部,最早从2004年开始接触东风日产售后备件业务,并随着主机厂成长不断发展壮大,2013年底正式独立为子公司,2014年通过整合成为了东风日产售后备件的唯一物流服务商。从最初只服务于东风日产,到逐步服务于神龙汽车、东风雷诺、东风英菲尼迪、海马汽车、东南汽车等多家主机厂,目前已形成服务全国多品牌主机厂,网络完备,服务水平与规模稳居国内售后件物流领域第一集团的事业格局。公司具备了仓库布局、库内设计、存储技术、物流线路多位一体供应链规划设计技术,发展为专业的汽车售后备件仓储、包装、配送、客户服务一体化解决方案提供商。凭借专业物流技术和优质服务品质,飞梭的品牌影响力快速提升,得到客户的广泛认可。

     飞梭目前直接服务于东风日产、郑州日产、东风雷诺、东风英菲尼迪、神龙汽车、北京汽车、福汽集团(东南、奔驰、新龙马)等汽车主机厂,近600余台配送车辆穿梭全国各地,配送经销商网点3000余家,服务网点近5000个,日均配送货量6000m³以上,年度出库金额超过100亿,目前已成为东风体系内占比最大的售后件物流服务商与东风体系内售后件服务第一品牌,服务水平与规模稳居国内售后件物流领域第一集团。飞梭所倡导的“共同仓储,协同配送”理念,已成为行业内诸多企业的共识。

     2.请谈谈近年来我国汽车后市场物流的发展变化(可从市场需求变化、客户要求变化、面临的市场竞争变化、成本与效益变化等多方面进行分析),与发达国家相比有哪些差别?

     答:日本在汽车后市场更依赖于4S店,美国以独立连锁机构为主,而欧洲介于日本和美国之间。美国作为典型案例,高昂的人工成本导致消费者对汽车后市场望而却步,因此DIY模式盛行,以AutoZone为代表的备件超市化深入人心。而近年来随着互联网发展,模式有所调整,伴随着实体店连锁化进一步加强,连锁服务商实力快速增强,逐渐形成了多家后市场连锁服务商,他们认为渠道能力是自己在竞争中最大优势,包含消费者服务,市场营销、存货管理、采购和配送等。

     目前中国汽车市场销售额中配件占37%,制造商占43%,零售占8%,服务占12%,与此相对应的是国外成熟的汽车市场销售额中,配件占39%,制造商占21%、零售占7%、服务占37%。从汽车工业的发展趋势看,今后国内汽车行业的竞争涵盖了价格、质量、售后服务及品牌形象等综合能力的竞争。将售后服务作为整个汽车制造企业重要战略之一,在重视产品开发、整车制造技术、整车销售战略的同时,逐渐转变为以售后服务为中心的技术、生产、装备、零部件供应和以售后服务为中心的销售战略,是汽车行业竞争的大势所趋。

    中国汽车零件在全球市场的竞争力日益强大,占全球比重超过35%,国内汽车售后件销售收入持续增长,但增速遇阻,平稳增长。2010-2017年中国汽车零件市场的营业额按复合年增长率超过12%,但近年增长放缓;汽车保有量在不断增加同时,市场饱和日趋明显,售后件销售未来预计增长率保持7%-9%之间;互联销售等新模式已冲击原有销售模式,万亿级的汽车后市场将掀起新一轮的混战。

     以前,汽车售后件企业大部分是自营物流,严重的阻碍的汽车备件的发展,至今已慢慢打破这种现象,出现了一些活跃的第三方汽车物流知名企业,除了我们风神物流(飞梭云供应链)以外,还有如安吉物流、长安民生、一汽物流等。他们都形成了各自的独立的配送网络,有各自的配送中心,单独的运营仓库和运输车辆,而且在全国的各大枢纽城市都有中转库,大力的促进了现在汽车零配件企业的发展。但是中国市场的对外开放,且由于国内的物流专业化服务还不够成熟,在很多方面还不能达到高层次的要求,使不少外国企业逐渐涉入我国售后件物流服务。

     政策上,相继出台汽车售后六大法规和《汽车销售管理办法》实施,对汽车后市场冲击明显,汽车售后件物流企业面临洗牌风险。在主机厂加快转型、互联网企业崛起等多重因素下,以服务于汽车主机厂和4S店的汽车物件物流供应商为例,新政的出台意味着消费者和4S店的粘性有所下降,4S店从汽车主机厂下单的售后件量将有所停滞甚至下滑。作为连接两端的汽车售后件件物流供应商而言,意味着货量下降,车辆空置,营收削减的经营不利局面,挑战巨大。

     另一方面,主机厂也在谋求模式的变化,建立独立售后战略,试图培育各自的汽车后市场“生态圈”。从配件到服务,主机厂体系都有较强的业务资源,尤其是低频但高毛利的服务项目,依然是售后件体系优势的集中体现。4S店+社区快修的模式也是大部分主机厂选择的拓展方向。汽车主机厂为规避市场流失,加快了市场化进程,如东风日产设立了Okcare品牌维修店,上汽集团“车享家”、上汽通用“车工坊”及福特中国Quick Lane等快修连锁品牌已陆续运营,主机厂都将连锁加盟作为在汽车后市场“占位”的主要方式。一方面为了连接车主,另一方面也在构建不同于4S的的服务体系。

     从汽车主机厂和4S店分流的售后件销售将是一个新的机遇,以途虎为代表的互联网企业便在新一轮的后市场洗牌中脱颖而出。在汽车后市场衍生的多个领域,汽保行业、养护行业、维修及配件行业、汽车文化及汽车运输行业、二手车及汽车租赁行业、汽车金融行业、汽车IT行业等,都将对后续后市场的物流产生广阔而积极的推动,因为线上的发展终究需要回归到线下,物流将是无法规避的环节。而在细分的物流领域,仍未有真正的巨头,各个物流企业都有机会分一杯羹。

     维修连锁的铺设进入多元化时期。以华胜连锁和康众汽配为代表,通过线下线下销售和销售网点的铺设,建立自己的网络布局,专注于服务终端维修和销售,辅以统一配件供应、统一服务标准等逐渐扩大规模,形成示范效应。他们扎根于自己看准的某个垂直领域,抱着解决问题的态度,寻找解决问题的方案,或许是更值得思考的一种途径,而他们的售后件供给和配送,依旧是有很大的发展空间。

     3.以上这些发展变化,给后市场物流服务企业带来了哪些机遇与挑战?对此,飞梭云供应链制定及实施了哪些相关战略?

     答:首先是运营压力的增长,成本压力居高不下,汽车物流已经成为我国汽车生产企业提高生产效率和降低成本的重要因素,减少物流费用成本是汽车后市场物流企业未来的重要工作之一。售后备件务量的迅猛增长,使供应链处于高库存、高成本、负压状态。由于物流制度不完善,整体水平不高,使物流供应商的服务还比较单一,增值服务薄弱。其次是各方的竞争,主机厂自身、互联企业、维修连锁等都在试图打破现在后市场物流服务格局,后市场物流份额不断压缩,要求传统物流企业需要快速转变角色。机遇则是通过这些压力促使后市场物流企业快速响应市场变化,提质增效,改善成本,并积极抢占市场。

     为了应对挑战把握机遇,飞梭云供应链制定及实施了的措施主要有:一、创新物流模式,主要有飞梭在行业首创的DOQD配送模式和“共同仓储·协同配送”运作模式,通过改善效率、成本和服务体验有效地应对成本及市场的冲击,并对飞梭未来的长期发展奠定了坚实的基础。二、提高作业效率,对标行业最优秀的运作指标,通过标准化作业的持续完善提高作业品质,提升运作环节的效率,从而实现人员与设备的优化,改善成本的支出。三、加快对仓储及运输的全国布局,提前做好卡位,为后续市场拓展及成本精益提供良好条件。

     综上措施,无论是创新还是标准化、精益化改善,抑或是扩大网络规模,究其本质要破解的还是“降本增效”的核心难题,这也是摆在所有汽车物流和物流企业面前共同的问题。飞梭云供应链作为风神物流旗下最重要的事由版块之一,同时也是劳动密集程度较高的一块业务,过去的两年,我们在对“人、车、库、料”四类资源的优化配置方面投入了相当多的精力,同时聚焦运输成本、仓储成本、包装成本、和人工成本四大领域,持续开展了许多有针对性的改善措施,也收到了一些成效,真实提高了单位物流资源的使用效率和产出效益,这就是我们认准的一个逻辑。

     4.请您详细介绍,飞梭云供应链在后市场物流服务中采取了怎样的物流模式?这种模式的优势主要体现在哪些方面?

     答:飞梭采用国内领先水平的DOQD配送模式:Daily Order Quickly Delive(当日订单,快速配送)。通过对不同区域专营店纳入不同波次订单管理,通过备货、验货、出库、发运等作业流程,周边地区优先作业并当日配送到店;偏远地区利用下午或晚上作业装车,次日凌晨发运,确保不同波次时间段的专营店能在仓库接收订单后24小时到店。在末端环节利用五定(定线、定车、定点、定人、定时)进行配送服务,为服务的稳定性提供了有效的保障。这样做的优点集中体现为配送及时,作业合理,满足需求。过去我们采用的是中转+零担以及班车制的模式,24小时内送达率为不足70%,采用DOQD配送模式后,我们的交期提升显著,目前已保持在98.5%以上。通过持续的改善和服务提升,促使客户满意度不断提升。

     其次,我们在行业内“共同仓储·协同配送”的模式。稳步推进各主机厂客户共同仓储,协同配送的模式。存储超市化,多品牌汽车售后件共同仓储,提升利用面积;通过同质化管理与差异化服务并存,满足各自客户不同需求。配送协同化,搭载多品牌客户售后件协同配送,对区域4S店集中配送或最优路径配送,确保交期和成本最优。

     5.在您看来,物流系统的建设与升级对于后市场物流服务企业来说具有哪些重要意义?

     答:随着现代信息化技术和物流业的不断发展,与先进管理思想结合的信息技术给传统物流带来了根本性的变化。通过计算机技术、网络技术、EDI、RF、GPS、GIS等技术实现的物流管理信息系统.使得物流管理的自动化、高效化、及时性得以实现。现代物流只有在信息系统的支持下,才能实现物流网络四通八达,规模效益日益显现,物流成本显著下降。

     具体到汽车行业,一方面,从主机厂的角度讲,通过应用更加现代化的后市场供应链信息管理系统,打通各个物流环节不同利益主体的信息壁垒;通过实时的数据采集与交换,透明化整个供应链过程;基于历史数据积累,实时数据抓取与分析,识别各环节潜在的交付风险,基于风险模型主动干预并实施应对方案,使整个供应过程实现自组织、自管理、自适应的自我协调和反馈的能力,提高整个链条的效率和协同能力,最终实现在竞争更加激烈的后市场中提供更加柔性的采购、生产和交付能力,提升客户满意度。

     另一方面,对于物流商来讲,我们着眼于行业要求与企业发展,提前规划了后市场供应链管理平台,并逐步投资建设了仓储管理系统、运输管理系统、可视化系统等核心系统。对于一般业务担当,可以迅速查询订单与车辆数据,全程跟踪从仓库到客户的交付过程、减少邮件电话的沟通成本,提高工作效率;对于中基层管理者,通过不同的统计口径生成各类管理报表,获取业务运作状态的一手信息,发现并解决业务过程中的潜在风险,降低管理成本;对于企业高层,通过各类可视化仪表盘实时掌握公司各项运营指标,辅助决策者做出更加合适的商业判断。

     近几年,我们大力投入了四大系统平台建设,分别是运输管理平台、结算管理平台、社会业务订单平台、客户服务平台。

     去年,公司展开信息化全面升级,完成了信息化规划2.0专项工作,对公司所有业务板块、职能板块流程进行了全面梳理、重构,构建了统一的技术框架平台,部署了5年建设计划。同时也马上启动了运营管理平台、运输管理平台、业财管理平台、主数据管理平台、资产管理平台等6个信息化项目的建设。

     总之,风神物流(飞梭云供应链)利用先进的物流信息化技术,将主机厂,物流商与客户紧密的结合在了一起,对整个后市场生态环境起着不可替代的作用。

     6.请谈谈当前我国后市场物流发展中存在哪些主要短板及痛点?该如何解决?

     答:首先,是来自市场的冲击。以服务于汽车主机厂和4S店的汽车物件物流供应商为例,新政的出台意味着消费者和4S店的粘性有所下降,特别是维修保养和同质化备件的政策将对4S店的备件销售进行强烈冲击,4S店从汽车主机厂下单的备件量将有所停滞甚至下滑。作为连接两端的汽车备件物流供应商而言,意味着货量下降,车辆空置,营收削减的经营不利局面,挑战巨大。一方面需要企业通过积极开拓市场创造新的营收增长和利润增加,实现良性发展。另一方面,则需要我们更多地走出去,通过协同与合作,建立互惠互利的共赢伙伴关实现社会资源优化配置和供应链上物流业务的优势互补以及更快地对终端市场和整个供应链上的需求作出响应,应对市场冲击。

     其次,是来自成本的压力。中国社会物流总费用与GDP比率及汽车行业物流费率呈下降态势,但对比欧美日本等国家依旧居高不下,减少物流费用成本是汽车后市场物流企业未来的重要工作之一。而后市场物流业务量的迅猛增长,使物流供应链处于高库存、高成本、负压状态。由于物流制度不完善,整体水平不高,使物流供应商的服务还比较单一,增值服务薄弱。以成本精细化推进降本增效将是所有企业未来工作的重心。以运输、仓储作为核心,辅以人力、包装及费用,多维度改善企业的经营效益情况。

     第三,设施与技术条件不够完善。物流技术水平将决定后市场物流企业未来的发展高度,大力发展自动化和信息化水平有助于提升于各企业的实力和竞争力。由于设施与技术条件薄弱,导致劳动密集型企业居多,导致高额的人工成本,并且作业效率低下。物流技术水平将决定备件物流供应商未来的发展高度,大力发展自动化和信息化水平有助于提升于各企业的实力和竞争力。物流自动化的基础是信息化,核心是机电一体化,其外在表现是无人化,效果是省力化。加大研发力度与投资金额,从企业实际运作出发利用物理技术进行改善,以提升物流技术水平,改善现场作业流程,达成降成本、促发展的良性循环。

     7.你如何看待后市场物流的发展趋势?未来飞梭云供应链还有哪些发展规划?

     答:我们认为,汽车后市场供应链的优化依旧是发展趋势,主要体现在“四化”:1、电动化:即新能源的契机,汽车电动化将重塑汽车行业,进而影响后市场的产业链格局(电机、电池、电控技术产商崛起)和人才结构(传统技术人才标准化,三电人才进场);2、数字化:通过大数据分析用户行为,深入挖掘库存形成用户图像,提高用户留存与转化;上下游企业协同更加精确,进入精细化运营时代;3、智能化:人工智能技术应用更加普及,为用户生成最佳服务方案,改善企业减少供应链的等待与浪费;4、一体化:全过程管控,通过资源整合与共享形成高效整体,降低后市场运营成本,提升效率并专注核心领域,确保全过程一体化。

     对于未来,飞梭希望希望在行业内通过“高效协同、资源共享、精益创新、服务客户”为方针,继续耕耘于汽车物流全价值链,打造共赢汽车后市场供应链生态圈,快速发展,顺势而为。在发展规划上,主要有四步走战略。

     一、完善全国运输网络平台,搭建2000+配送线路、1000+台运输车辆、100%城市覆盖率,辅以智能的物流线路规划、全封闭标准化厢式货车、全过程可视化监控、完善末端流程准时到店交付,满足客户在交期、服务、信息查询等各项需求。二、进一步完善的全国物流网络布局,配套40万平方米+仓库面积、仓库自动化普及(如AGV、伸缩机等)、99.5%+库存精度,辅以实施标准化作业全过程管控品质,科学的物流规划确保高效存储。三、IT系统信息系统以枢纽的作用促使整体高效运转,以EWM仓储管理系统精细化运营、TMS运输系统全过程可视化监控、具备自主规划能力、自动化和信息化改造能力。四、后市场专业技术咨询及一体化运作解决方案,基于与后市场关联企业紧密联动而实施的前瞻性的物流设计,使产品和服务能更加便捷的深入到制造业第一线,甚至于从建设规划的初期,介入同步进行相应的物流设计、布局规划、生产导入准备以及试运行,实现与客户的设计、规划与试生产同步,贴身打造汽车供应链的各种服务管理方案,为客户效能提升创造价值。